创纪录！制约京唐铁路全线贯通最后一处“卡脖子”工程完工

后一片箱梁稳稳落在78#桥墩垫石上，制约京唐铁路全线贯通的最后一处“卡脖子”工程——跨京哈铁路94#-78#架梁施工顺利完成。该工程由中铁二局承建，历经连续15个通宵的奋战，意味着半个月内连续进行15个Ⅰ级天窗点架梁施工。此举完成了国内持续时间最长的Ⅰ级封锁营业线所有箱梁架设施工任务，创造了京津冀铁路建设历程中的新纪录，为京唐铁路年内如期开通奠定基础。

3日，记者从中铁二局获悉，京唐铁路跨京哈铁路特大桥全长6.29千米。本次跨越既有京哈铁路架梁位于94#墩至78#墩共16孔，自燕郊站向北京依次为跨越下行6孔，同时跨越上下行4孔，跨越上行6孔。由于跨京哈架梁均为斜交设计，架梁数量多，箱梁架设施工时间较长，且京哈铁路为繁忙干线，行车密度大，封锁施工周期长，施工任务重，施工组织难度大，施工风险高，影响运营范围广。

为有效降低和减少对京哈铁路正常运行秩序的干扰，架梁施工作业主要集中在每天凌晨1点至4点30分天窗时间进行。

自4月15日凌晨开始架设一跨京哈铁路箱梁以来，该项目部始终坚持疫情防控和施工生产两手抓。期间，还实现了在封锁点内完成“一过孔，一架梁，一过孔”和“一架梁，一过孔，一架梁”的高速铁路箱梁架设，为兑现剩余箱梁架设节点目标打下坚实基础。
为确保营业线施工安全，国铁集团多次组织审查优化施工方案，北京铁路局集团公司分管领导带队现场督导盯控。京津冀铁路公司在对架梁施工安全管理工作进行深入研究后，决定实行领导安全包保制度，对Ⅰ级施工采取全面包保盯控，由负责单位组成包保组，4月15日至29日期间，每天深夜深入项目一线进行现场盯控，紧盯关键环节。经过连续15天的奋战，在参建各方共同努力下，15个Ⅰ级要点施工架设16孔箱梁任务顺利完成，创造了京津冀铁路建设历程中的新纪录。

据悉，京唐铁路项目线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有唐山站，正线线路全长约148.7公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站。届时从北京通州区到河北燕郊仅需10分钟，为促进京津冀交通一体化，推进京津冀协同发展，方便群众出行起到积极作用。